Het bestuurdersattest is een van de meest verkeerd begrepen documenten in het Europese wegvervoer. Voor transportbedrijven die werving van chauffeurs van buiten de EU overwegen, kan het eruitzien als de sleutel die de hele markt opent. In werkelijkheid is het beperkter en specifieker.
Het bestuurdersattest is belangrijk, maar het is geen werkvisum, geen verblijfsvergunning, geen rijbewijs en geen garantie dat de chauffeur gekwalificeerd is voor de functie.
Wat het bestuurdersattest is
Volgens Verordening (EG) nr. 1072/2009 is een bestuurdersattest een uniform document dat wordt gebruikt bij internationaal wegvervoer wanneer een EU-vervoerder een chauffeur inzet die geen EU-burger is en ook geen langdurig ingezetene volgens de relevante EU-definitie.
Het attest bevestigt dat de genoemde chauffeur op wettige wijze in dienst is bij, of op wettige wijze ter beschikking is gesteld van, de vervoerder in de lidstaat waar de vervoerder is gevestigd.
Het document behoort toe aan de vervoerder. De vervoerder stelt het ter beschikking van de genoemde chauffeur wanneer deze chauffeur een voertuig bestuurt onder de communautaire vergunning van het bedrijf.
Wanneer het van belang is
Het bestuurdersattest is relevant wanneer al deze voorwaarden van toepassing zijn:
| Vraag | Waarom het belangrijk is |
|---|---|
| Is de chauffeur een onderdaan van een derde land? | Het systeem is specifiek bedoeld voor niet-EU-chauffeurs in deze context |
| Is het bedrijf een EU-wegvervoerder? | Het attest wordt afgegeven aan de vervoerder, niet rechtstreeks aan de chauffeur |
| Gaat het om internationaal wegvervoer? | De regel maakt deel uit van het EU-kader voor internationaal wegvervoer |
| Is de chauffeur op wettige wijze in dienst of ter beschikking gesteld van het bedrijf? | Het attest hangt af van een wettige dienstbetrekking in de lidstaat van vestiging |
Als een van deze punten ontbreekt, is het bestuurdersattest mogelijk niet het juiste document of niet voldoende.
Wat het bestuurdersattest niet oplost
Transportbedrijven moeten ervoor waken het document intern of bij kandidaten niet te overschatten.
Het bestuurdersattest lost niet automatisch op:
- Het visum of de verblijfsvergunning van de chauffeur
- Het recht om te werken in de lidstaat van tewerkstelling
- Code 95 / het getuigschrift van vakbekwaamheid
- Inwisseling of herexaminering van het rijbewijs
- Medische controles
- Vereisten voor de tachograafkaart
- Detacheringsverklaringen en loonregels
- Coördinatie van de sociale zekerheid
- Verplichtingen rond huisvesting, verlof of arbeidsvoorwaarden
Het is één compliancestap, niet het volledige traject.
Waarom dit belangrijk is voor eerlijke werving
Het risico bij werving in derde landen is dat chauffeurs maar een deel van de waarheid horen. Ze horen dat "het bedrijf een bestuurdersattest kan regelen" en gaan ervan uit dat alles verder gegarandeerd is. Zo kunnen verwarring, schulden en uitbuiting ontstaan.
Een verantwoordelijke werkgever legt het hele proces uit voordat de chauffeur geld uitgeeft of ontslag neemt bij een huidige functie. Dat omvat de verwachte doorlooptijd, de vereiste documenten, mogelijke knelpunten en het feit dat de nationale autoriteiten de uiteindelijke beslissingen nemen.
Checklist voor werkgevers voordat zij het bestuurdersattest gebruiken
Voordat dit in een wervingsaanbod wordt opgenomen, moet een werkgever de volgende vragen kunnen beantwoorden:
- Welke lidstaat zal de chauffeur in dienst nemen?
- Welk visum- of verblijfsproces is van toepassing?
- Welke autoriteit geeft het bestuurdersattest af?
- Welke documenten moet het bedrijf aanleveren?
- Welke documenten moet de chauffeur aanleveren?
- Heeft de chauffeur Code 95 / het getuigschrift van vakbekwaamheid nodig voordat het werk begint?
- Moet het rijbewijs worden ingewisseld, getest of erkend?
- Op welke routes zal de chauffeur werken?
- Gelden detacheringsregels voor die routes?
- Wie ondersteunt de chauffeur als een document vertraging ondervindt of wordt afgewezen?
Als deze antwoorden onduidelijk zijn, is de werkgever nog niet gereed om het traject op te schalen.
Hoe Fyndaro over het bestuurdersattest zou moeten praten
Voor Fyndaro is de beste benadering praktisch en terughoudend. Het bestuurdersattest moet worden uitgelegd als onderdeel van een transparant complianceproces aan de kant van de werkgever. Het mag niet worden gepresenteerd als een gemakkelijke route naar Europa.
De invalshoek voor de inhoud moet zijn: "Dit is wat verantwoordelijke transportbedrijven moeten begrijpen voordat zij chauffeurs uit derde landen aannemen."
Dat is nuttig voor werkgevers, veiliger voor chauffeurs en sterker voor gesprekken met partners in de sector.
Bronnen
Bouw een transparantere aannamepijplijn
Fyndaro helpt transportbedrijven om in contact te komen met gekwalificeerde chauffeurs, met rechtstreekse, gedocumenteerde en transparante aannamegesprekken.
Plaats een chauffeursvacature
