Kako lahko prevozna podjetja zaposlujejo voznike tovornjakov brez provizije za vsako zaposlitev

Za številna prevozna podjetja težava ni samo iskanje voznikov tovornjakov. Težava je, da se lahko vsaka uspešna zaposlitev počuti kot kazen.

Tradicionalni modeli zaposlovanja pogosto povežejo uspeh z velikim enkratnim plačilom. Boljši je rezultat zaposlitve, večji je račun. To ustvari napetost med podjetjem in kanalom za zaposlovanje, še posebej, kadar so marže majhne in mora vsako prosto mesto voznika hitro začeti ustvarjati prihodek.

Platforma za neposredno zaposlovanje bi morala delovati drugače. Morala bi omogočiti, da je odnos lažje začeti, lažje preizkusiti in lažje nadaljevati.

Zakaj provizije za vsako zaposlitev povzročajo zaplete

Provizije za vsako zaposlitev se lahko zdijo preproste na papirju: plačate samo, ko je voznik zaposlen. Vendar ta model spremeni, kako se podjetja obnašajo.

Namesto da bi se podjetja osredotočala samo na primernost, časovno usklajenost in obdržanje voznikov, začnejo razmišljati, ali se da provizijo zaobiti. Odlašajo z odločitvami, pogovore premaknejo zunaj sistema ali primerjajo račun z vsakim drugim operativnim stroškom v podjetju.

To ni dobro za podjetje, voznika niti za platformo.

Boljši model je, da platforma postane vredna še pred zaposlitvijo. Podjetja naj plačujejo za dostop, prepoznavnost, ujemanje in komunikacijo. Zaposlitev naj bo rezultat dobrega sistema, ne sprožilec nepričakovanega stroška.

Kaj spremeni model brez provizije za vsako zaposlitev

Kadar ni provizije za vsako zaposlitev, lahko podjetje uporablja platformo z manj zadržanosti. Pogovor postane preprostejši:

• Najdete ustrezne voznike
• Pregledate preverjene profile
• Pogovarjate se neposredno
• Hitro ukrepate, ko je ujemanje dobro
• Še naprej uporabljate platformo, ko se nabor voznikov povečuje

To je bližje tistemu, kako prevozna podjetja dejansko delujejo. Zaposlovanje ni enkraten dogodek. Je stalna operativna potreba.

Kaj naj podjetja še naprej merijo

Odsotnost provizije za vsako zaposlitev ne pomeni odsotnosti discipline. Podjetje naj še naprej meri, ali platforma ustvarja vrednost.

Koristni kazalniki vključujejo:

• Število ogledanih ustreznih profilov voznikov
• Število začetih pogovorov z vozniki
• Čas od ujemanja profila do prvega odgovora
• Število primernih voznikov, premaknjenih v proces zaposlovanja
• Stroški dostopa do platforme v primerjavi s stroški agencije ali razpisa prostega delovnega mesta

To ohranja odločitev praktično. Vprašanje ni "ali smo se izognili proviziji?" Vprašanje je "ali nam ta kanal pomaga zgraditi boljši nabor voznikov?"

Kako se Fyndaro vklaplja v to smer

Fyndaro se premika proti bolj preglednemu modelu na strani podjetij: vozniki ostajajo brezplačni, podjetja lahko začnejo z dostopom brez zapletov, komercialni odnos pa temelji na stalni vrednosti platforme, ne na enkratnih provizijah za zaposlitev.

To je pomembno, ker prevozna podjetja potrebujejo ponovljiv način za srečanje z vozniki. Ne potrebujejo še enega posrednika, ki stoji med podjetjem in osebo, ki se morda pridruži njihovemu voznemu parku.

Kaj si odnesti

Za prevozna podjetja je najmočnejši model zaposlovanja tisti, pri katerem platforma pomaga ustvariti neposredne pogovore in cenovna politika ne kaznuje uspeha.

Odsotnost provizije za vsako zaposlitev naredi sistem lažje zaupanja vreden. Prav tako naredi odnos bolj trajen: podjetje še naprej uporablja platformo, ker deluje, ne ker je ujeto v transakcijo.