Kaip transporto įmonės gali samdyti vairuotojus be mokesčio už pasamdymą

Daugeliui transporto įmonių problema yra ne tik vairuotojų paieška. Problema yra tai, kad kiekvienas sėkmingas pasamdymas gali atrodyti kaip bauda.

Tradiciniai samdos modeliai dažnai sėkmę sieja su didele vienkartine mokėjimo suma. Kuo geresnis samdos rezultatas, tuo didesnė sąskaita. Tai sukuria įtampą tarp įmonės ir samdos kanalo, ypač kai marža nedidelė ir kiekviena vairuotojo vieta turi greitai pasiteisinti.

Tiesioginė samdos platforma turėtų veikti kitaip. Ji turėtų padaryti santykį lengviau pradedamą, lengviau išbandomą ir lengviau tęsiamą.

Kodėl mokesčiai už pasamdymą kuria sunkumus

Mokesčiai už pasamdymą popieriuje gali atrodyti paprasti: mokėti tik tuomet, kai vairuotojas pasamdytas. Tačiau šis modelis keičia tai, kaip įmonės elgiasi.

Vietoj to, kad dėmesį skirtų tik atitikimui, laikui ir išlaikymui, įmonės pradeda mąstyti, ar galima išvengti mokesčio. Jos atidėlioja sprendimus, perkelia pokalbius už sistemos ribų arba lygina sąskaitą su visais kitais verslo veiklos kaštais.

Tai nenaudinga nei įmonei, nei vairuotojui, nei platformai.

Geresnis modelis – padaryti platformą vertingą dar prieš įvykstant pasamdymui. Įmonės turėtų mokėti už prieigą, matomumą, atitikmenų paiešką ir bendravimą. Pasamdymas turėtų būti geros sistemos rezultatas, o ne netikėto kaštų sukeliantis veiksmas.

Kas pasikeičia be mokesčio už pasamdymą modelyje

Kai mokesčio už pasamdymą nėra, įmonė gali naudotis platforma mažiau atsargiai. Pokalbis tampa paprastesnis:

• Rasti tinkamus vairuotojus
• Peržiūrėti patikrintus profilius
• Bendrauti tiesiogiai
• Greitai veikti, kai yra atitikmuo
• Toliau naudotis platforma, vairuotojų srautui augant

Tai arčiau to, kaip transporto įmonės iš tikrųjų veikia. Samda nėra vienkartinis įvykis. Tai nuolatinis veiklos poreikis.

Ką įmonės turėtų vis tiek vertinti

Mokesčio už pasamdymą nebuvimas nereiškia, kad disciplinos nereikia. Įmonė turėtų vis tiek vertinti, ar platforma sukuria vertę.

Naudingi rodikliai:

• Peržiūrėtų tinkamų vairuotojų profilių skaičius
• Pradėtų pokalbių su vairuotojais skaičius
• Laikas nuo profilio atitikmens iki pirmojo atsakymo
• Kvalifikuotų vairuotojų, perkeltų į samdos procesą, skaičius
• Prieigos prie platformos kaštai, lyginant su agentūros ar skelbimo kaštais

Tai padaro sprendimą praktišką. Klausimas nebėra „ar išvengėme mokesčio?" Klausimas yra „ar šis kanalas padeda mums sukurti geresnį vairuotojų srautą?"

Kaip Fyndaro atitinka šią kryptį

Fyndaro juda skaidresnio įmonėms orientuoto modelio kryptimi: vairuotojams naudojimasis išlieka nemokamas, įmonės gali pradėti su minimaliais sunkumais pasiekdamos platformą, o komercinis santykis grindžiamas nuolatine platformos verte, o ne vienkartiniais mokesčiais už pasamdymą.

Tai svarbu, nes transporto įmonėms reikia pakartotinio būdo susitikti su vairuotojais. Joms nereikia dar vieno tarpininko, stovinčio tarp įmonės ir žmogaus, kuris galėtų prisijungti prie flotilės.

Esmė

Transporto įmonėms stipriausias samdos modelis yra tas, kuriame platforma padeda kurti tiesioginius pokalbius, o kainodara nebaudžia už sėkmę.

Mokesčio už pasamdymą nebuvimas daro sistemą lengviau pasitikima. Tai taip pat daro santykį ilgaamžiškesnį: įmonė toliau naudojasi platforma, nes ji veikia, o ne nes yra įstrigusi vienkartiniame sandoryje.