Niedobór kierowców ciężarówek w UE w 2026 r.: przyczyny, skutki i możliwości zatrudnienia

Jeśli chcesz zobaczyć kolejne kroki dla konkretnego kraju, porównaj aktualne oferty pracy dla kierowców ciężarówek w Niemczech, oferty pracy dla kierowców ciężarówek w Polsce i oferty pracy dla kierowców ciężarówek w Holandii. Firmy transportowe mogą też zapoznać się ze stronami Fyndaro dotyczącymi zatrudniania kierowców w poszczególnych krajach: Niemcy, Polska i Holandia.

Europejska branża przewozu drogowego rzeczy przewozi 75% wszystkich towarów transportowanych na kontynencie. W 2026 roku ten system znajduje się pod poważną presją. International Road Transport Union szacuje, że Europie grozi obecnie niedobór około 600.000 kierowców ciężarówek — liczba ta stale rośnie przez ostatnią dekadę i nic nie wskazuje na to, by trend miał się odwrócić.

Niedobór dotyka każdego elementu łańcucha dostaw. Firmy transportowe mają trudności z obsadzeniem stanowisk, co prowadzi do opóźnionych dostaw i rosnących kosztów. Wykwalifikowani kierowcy ciężarówek z kolei znajdują się w sytuacji historycznie wysokiego zapotrzebowania na ich usługi.

Liczby: jak duży jest niedobór?

Raport IRU Global Driver Shortage Report z 2024 roku wykazał wyraźne przyspieszenie liczby nieobsadzonych stanowisk. Do 2026 roku łączny niedobór w państwach członkowskich UE i EOG sięgnął szacowanych 600.000 kierowców — wzrost z około 400.000 w 2022 roku.

Niemcy mają największy niedobór w liczbach absolutnych. Rocznie na emeryturę przechodzi około 30.000 kierowców, a tylko 15.000 nowych wchodzi do zawodu. Wielka Brytania zgłasza jedynie częściowe odrobienie szczytu z 2021 roku, gdy liczba wakatów przekraczała 100.000. Francja, Holandia, Belgia i Polska borykają się z rosnącą presją, w miarę jak wolumeny przewozów zwiększają się, a tempo przechodzenia na emeryturę wyprzedza liczbę nowo uzyskiwanych praw jazdy.

Co powoduje niedobór?

Niedobór nie wynika z jednego czynnika. Jest skutkiem kilku strukturalnych sił narastających przez lata.

Starzejąca się kadra. Średni wiek europejskiego kierowcy ciężarówki to 44 lata i wartość ta rośnie. Mniej niż 7% nowych osób wchodzących do zawodu ma poniżej 25 lat. Zasób nowych kierowców nie zastępuje tych, którzy przechodzą na emeryturę.

Wysoki koszt wejścia do zawodu. Uzyskanie prawa jazdy kategorii CE w Europie kosztuje od 3.000,- EUR do 6.000,- EUR, w zależności od kraju, i wymaga kilku tygodni szkolenia. Dla wielu potencjalnych kierowców — szczególnie młodszych pracowników — ta początkowa inwestycja jest istotną barierą.

Warunki pracy i wizerunek branży. Długie godziny poza domem, niejednolita dostępność miejsc odpoczynku i postrzeganie zawodu jako przestarzałego — wszystko to utrudnia rekrutację. Warunki pracy są najczęściej wymienianym powodem opuszczania zawodu przez kierowców, przed wysokością wynagrodzenia.

Wzrost wolumenu przewozów. Popyt na usługi transportowe w Europie nadal rośnie, napędzany rozwojem e-commerce i reshoringiem łańcuchów dostaw. Liczba tonokilometrów w przewozie drogowym rzeczy wzrasta z roku na rok, co oznacza, że branża potrzebuje więcej kierowców w czasie, gdy coraz mniej osób wchodzi do zawodu.

Skutki dla firm transportowych

Dla firm transportowych niedobór przekłada się bezpośrednio na presję operacyjną i finansową.

Nieobsadzone stanowiska oznaczają unieruchomione ciężarówki. Każda unieruchomiona ciężarówka to utracony przychód w wysokości od 500,- EUR do 1.000,- EUR dziennie. Średnia europejska firma transportowa obecnie wykorzystuje flotę w 90–95% — nie z wyboru, ale dlatego, że nie ma wystarczającej liczby wykwalifikowanych kierowców, by uruchomić każdy pojazd.

Koszty rekrutacji wzrosły o 30% do 50% w ciągu trzech lat. Tradycyjne agencje pobierają od 15% do 25% rocznego wynagrodzenia kierowcy za jedno skierowanie do pracy. Opóźnienia w przewozach spowodowane niedostępnością kierowców powodują efekty kaskadowe: klauzule kar umownych, zniszczone relacje z klientami i utracone kontrakty.

Platformy takie jak Fyndaro umożliwiają firmom transportowym bezpośredni kontakt ze zweryfikowanymi kierowcami w 25 krajach europejskich — eliminując pośredników i skracając czas potrzebny na zatrudnienie.

Możliwości dla kierowców ciężarówek

Te same siły rynkowe, które wywierają presję na firmy, generują realne możliwości dla kierowców.

Popyt przewyższa podaż praktycznie na każdym europejskim rynku transportowym. Wykwalifikowani kierowcy — szczególnie ci posiadający prawo jazdy CE wraz z certyfikatami ADR lub do przewozu towarów w kontrolowanej temperaturze — są w pozycji siły. Firmy, które kiedyś dyktowały warunki, obecnie konkurują o przyciągnięcie i zatrzymanie kierowców, co oznacza lepsze wynagrodzenie, lepsze warunki i większą elastyczność trasy.

Wynagrodzenia zareagowały. Średnie wynagrodzenie kierowcy ciężarówki w Europie wzrosło o 8% do 15% w ciągu ostatnich dwóch lat, przy czym najsilniejszy wzrost odnotowano na rynkach takich jak Niemcy, Holandia i Belgia. Premie za podjęcie pracy, wynagrodzenie zależne od wyników i lepsze pakiety benefitów stają się standardem.

Możliwości transgraniczne znacznie się rozszerzyły. Ramy jednolitego rynku UE i wzajemne uznawanie kwalifikacji zawodowych oznaczają, że wykwalifikowany kierowca może pracować w każdym państwie członkowskim — a niedobór zapewnia popyt we wszystkich z nich.

Co się robi w tej sprawie

Rządy, organizacje branżowe i prywatne firmy reagują — choć postęp jest różny.

Inicjatywy na poziomie UE. Komisja Europejska uznała niedobór kierowców za priorytet w swojej polityce transportu drogowego, usprawniając uznawanie praw jazdy w ruchu transgranicznym i finansując szkolenia kierowców z Europejskiego Funduszu Społecznego.

Krajowe programy szkoleniowe. Niemiecki Bundesagentur für Arbeit oferuje finansowane kursy prawa jazdy CE dla osób zmieniających zawód. Francja rozszerzyła swoje ścieżki CQC. Holandia testuje przyspieszone szkolenia dla pracowników przechodzących z innych ról logistycznych.

Modernizacja branży. Operatorzy flot inwestują w nowsze pojazdy z lepszym komfortem dla kierowcy, lepszym planowaniem trasy i bardziej przewidywalnym harmonogramem, aby przyciągnąć młodszych pracowników.

Rozwiązania platformowe. Platformy technologiczne rozwiązują problem dopasowania — łącząc kierowców z firmami skuteczniej niż tradycyjne kanały. Fyndaro umożliwia bezpośrednie zatrudnianie w 25 krajach europejskich, eliminując opłaty agencyjne i dając obu stronom większą kontrolę nad procesem.