Nedostatek řidičů kamionů v EU 2026: příčiny, dopady a možnosti náboru

Pro další kroky na úrovni jednotlivých zemí porovnejte aktuální práci řidiče kamionu v Německu, práci řidiče kamionu v Polsku a práci řidiče kamionu v Nizozemsku. Dopravní firmy si mohou také prohlédnout stránky Fyndaro pro nábor v jednotlivých zemích: Německo, Polsko a Nizozemsko.

Evropské odvětví silniční dopravy zboží přepravuje 75% veškerého zboží přepravovaného po celém kontinentu. V roce 2026 je tento systém pod velkým tlakem. Mezinárodní unie silniční dopravy (IRU) odhaduje, že Evropě nyní chybí přibližně 600.000 řidičů kamionů — číslo, které v posledním desetiletí stále rostlo a nejeví žádné známky obratu.

Nedostatek zasahuje každou část dodavatelského řetězce. Dopravní firmy se potýkají s obtížným obsazováním pozic, což vede ke zpožděným zásilkám a rostoucím nákladům. Kvalifikovaní řidiči kamionů se mezitím nacházejí v historicky vysoké poptávce.

Čísla: Jak velký je nedostatek?

Zpráva IRU Global Driver Shortage Report z roku 2024 zaznamenala výrazné zrychlení počtu neobsazených pozic. Do roku 2026 dosáhl kombinovaný nedostatek v členských státech EU a EHP odhadem 600.000 řidičů — nárůst z přibližně 400.000 v roce 2022.

Německo má největší absolutní nedostatek. Zhruba 30.000 řidičů odchází ročně do důchodu, oproti pouze 15.000 nově příchozím. Spojené království hlásí jen částečné zotavení z vrcholu roku 2021, kdy chybělo přes 100.000 volných míst. Francie, Nizozemsko, Belgie a Polsko čelí rostoucímu tlaku, protože objem přepravovaného zboží stoupá a tempo odchodů do důchodu předbíhá tempo získávání nových řidičských oprávnění.

Co způsobuje tento nedostatek?

Nedostatek není způsoben jediným faktorem. Je výsledkem několika strukturálních sil, které se v průběhu let násobí.

Stárnoucí pracovní síla. Průměrný věk evropského řidiče kamionu je 44 let a dále roste. Méně než 7% nově příchozích do tohoto oboru je mladších než 25 let. Přísun nových řidičů nenahrazuje ty, kteří odcházejí do důchodu.

Vysoké náklady na vstup do oboru. Získání řidičského oprávnění CE v Evropě stojí mezi 3.000,- EUR a 6.000,- EUR, podle země, a vyžaduje několik týdnů školení. Pro mnoho potenciálních řidičů — zejména mladší pracovníky — je tato počáteční investice výraznou bariérou.

Pracovní podmínky a image oboru. Dlouhé hodiny mimo domov, nejednotné podmínky odpočinku a vnímání oboru jako zastaralého — vše přispívá k náborovým obtížím. Pracovní podmínky jsou hlavním důvodem, proč řidiči obor opouštějí, před výší odměny.

Růst objemu přepravovaného zboží. Evropská poptávka po přepravě dále roste, hnaná e-commerce a přesunem dodavatelských řetězců zpět do Evropy. Tunokilometry silniční dopravy meziročně narůstají, což znamená, že odvětví potřebuje více řidičů v době, kdy do něj vstupuje méně nových lidí.

Dopad na dopravní firmy

Pro dopravní firmy se nedostatek přímo projevuje jako provozní a finanční tlak.

Neobsazené pozice znamenají, že kamiony stojí. Každý stojící kamion představuje ztracený výnos ve výši 500,- EUR až 1.000,- EUR na den. Průměrná evropská dopravní firma nyní provozuje vozový park s 90–95% vytížením — nikoli z vlastní volby, ale proto, že není dostatek kvalifikovaných řidičů na obsazení každého vozidla.

Náborové náklady za tři roky vzrostly o 30% až 50%. Tradiční agentury účtují 15% až 25% ročního platu řidiče za každé umístění. Zpoždění přepravy způsobená nedostupností řidičů vytvářejí kaskádové efekty: smluvní pokuty, poškozené vztahy s klienty a ztracené zakázky.

Platformy jako Fyndaro umožňují dopravním firmám spojit se přímo s ověřenými řidiči ve 25 evropských zemích — bez prostředníků a s kratší dobou do náboru.

Příležitosti pro řidiče kamionů

Stejné síly, které vyvíjejí tlak na firmy, vytvářejí skutečnou příležitost pro řidiče.

Poptávka převyšuje nabídku téměř na každém evropském trhu přepravy. Kvalifikovaní řidiči — zejména ti s řidičským oprávněním CE a certifikací ADR nebo pro teplotně řízenou přepravu — jsou v silné pozici. Firmy, které dříve diktovaly podmínky, nyní soupeří o přilákání a udržení řidičů, což znamená lepší mzdy, lepší podmínky a větší flexibilitu tras.

Mzdy na to zareagovaly. Průměrná odměna řidičů kamionů v Evropě vzrostla za poslední dva roky o 8 % až 15 %, s nejsilnějším růstem na trzích jako Německo, Nizozemsko a Belgie. Nástupní bonusy, výkonnostní odměny a lepší balíčky benefitů se stávají standardem.

Přeshraniční příležitosti se výrazně rozšířily. Rámec jednotného trhu EU a vzájemné uznávání odborných kvalifikací znamenají, že kvalifikovaný řidič může pracovat v kterémkoli členském státě — a nedostatek zajišťuje poptávku ve všech z nich.

Co se v této věci dělá

Vlády, průmyslová sdružení a soukromé firmy reagují — pokrok se však liší.

Iniciativy na úrovni EU. Evropská komise označila nedostatek řidičů za priority ve své politice silniční dopravy, zjednodušuje přeshraniční uznávání řidičských oprávnění a financuje školení řidičů prostřednictvím Evropského sociálního fondu.

Národní programy školení. Německý Bundesagentur für Arbeit nabízí financované kurzy řidičského oprávnění CE pro ty, kdo mění kariéru. Francie rozšířila své cesty k CQC. Nizozemsko testuje zrychlené školení pro pracovníky přecházející z jiných logistických rolí.

Modernizace odvětví. Provozovatelé vozových parků investují do novějších vozidel s lepším komfortem pro řidiče, lepším plánováním tras a předvídatelnějším rozvrhováním, aby přilákali mladší pracovníky.

Platformová řešení. Technologické platformy řeší problém párování — spojují řidiče s firmami efektivněji než tradiční kanály. Fyndaro umožňuje přímý nábor ve 25 evropských zemích, odstraňuje agenturní poplatky a dává oběma stranám větší kontrolu nad procesem.