Nedostatak vozača kamiona u EU 2026.: uzroci, utjecaj i mogućnosti zapošljavanja

Za sljedeće korake na razini zemlje, usporedite trenutne poslove vozača kamiona u Njemačkoj, poslove vozača kamiona u Poljskoj i poslove vozača kamiona u Nizozemskoj. Prijevozničke tvrtke mogu također pregledati Fyndaro stranice za zapošljavanje po zemljama za Njemačku, Poljsku i Nizozemsku.

Europska industrija cestovnog prijevoza robe pokreće 75% svih dobara koja se prevoze širom kontinenta. U 2026. taj sustav je pod ozbiljnim pritiskom. Međunarodna unija za cestovni prijevoz procjenjuje da se Europa danas suočava s manjkom od otprilike 600.000 vozača kamiona — brojka koja je stabilno rasla tijekom proteklog desetljeća i ne pokazuje znakove preokreta.

Nedostatak utječe na svaki kutak opskrbnog lanca. Prijevozničke tvrtke se mučeod popunjavanja radnih mjesta, što dovodi do odgođenih isporuka i rastućih troškova. Kvalificirani vozači kamiona, s druge strane, nalaze se u povijesno visokoj potražnji.

Brojke: koliko je velik nedostatak?

IRU-ovo Izvješće o globalnom nedostatku vozača za 2024. dokumentiralo je naglo ubrzanje broja nepopunjenih radnih mjesta. Do 2026., ukupni manjak u zemljama članicama EU i EGP-a dosegnuo je procijenjenih 600.000 vozača — povećanje s otprilike 400.000 u 2022.

Njemačka ima najveći apsolutni nedostatak. Otprilike 30.000 vozača odlazi u mirovinu svake godine, naspram samo 15.000 novih ulazaka u djelatnost. Ujedinjeno Kraljevstvo bilježi samo djelomični oporavak od vrhunca iz 2021. godine od preko 100.000 upražnjenih mjesta. Francuska, Nizozemska, Belgija i Poljska suočavaju se s rastućim pritiskom kako se obujam prijevoza povećava, a stope odlaska u mirovinu nadmašuju stjecanje novih dozvola.

Što uzrokuje nedostatak?

Nedostatak nije uzrokovan jednim čimbenikom. Rezultat je nekoliko strukturnih sila koje se kumuliraju kroz godine.

Starenje radne snage. Prosječna dob europskog vozača kamiona je 44 godine, i raste. Manje od 7% novih pridošlica u ovu struku ima manje od 25 godina. Priljev novih vozača ne zamjenjuje one koji odlaze u mirovinu.

Visoki troškovi ulaska u struku. Stjecanje CE dozvole u Europi košta između 3.000,- EUR i 6.000,- EUR, ovisno o zemlji, i zahtijeva nekoliko tjedana obuke. Za mnoge potencijalne vozače — posebno mlađe radnike — ovo početno ulaganje predstavlja značajnu prepreku.

Radni uvjeti i imidž struke. Dugi sati provedeni izvan doma, nekonzistentni objekti za odmor i percepcija struke kao zastarjele sve doprinose izazovima u zapošljavanju. Radni uvjeti su na vrhu popisa razloga zbog kojih vozači napuštaju struku, ispred naknade za rad.

Rast obujma prijevoza robe. Europska potražnja za prijevozom robe nastavlja rasti, poticana e-trgovinom i vraćanjem opskrbnih lanaca na kontinent. Tonski kilometri cestovnog prijevoza robe povećavaju se iz godine u godinu, što znači da industrija treba više vozača u vrijeme kada ih manje ulazi na tržište rada.

Utjecaj na prijevozničke tvrtke

Za prijevozničke tvrtke, nedostatak se izravno prevodi u operativni i financijski pritisak.

Nepopunjena radna mjesta znače da kamioni stoje neiskorišteni. Svaki kamion koji ne radi predstavlja izgubljen prihod od 500,- EUR do 1.000,- EUR dnevno. Prosječna europska prijevoznička tvrtka danas radi s 90–95% iskorištenosti vozila — ne iz izbora, nego zato što nema dovoljno kvalificiranih vozača za upravljanje svakim vozilom.

Troškovi zapošljavanja porasli su 30% do 50% u tri godine. Tradicionalne agencije naplaćuju 15% do 25% godišnje plaće vozača po zapošljavanju. Zastoji u prijevozu uzrokovani nedostupnošću vozača stvaraju kaskadne učinke: kazne, oštećeni odnosi s klijentima i izgubljeni ugovori.

Platforme kao što je Fyndaro omogućuju prijevozničkim tvrtkama izravno povezivanje s provjerenim vozačima u 25 europskih zemalja — eliminirajući posrednike i smanjujući vrijeme potrebno za zapošljavanje.

Mogućnosti za vozače kamiona

Iste tržišne sile koje stvaraju pritisak za tvrtke stvaraju stvarnu priliku za vozače.

Potražnja premašuje ponudu na praktički svakom europskom tržištu prijevoza. Kvalificirani vozači — osobito oni s CE vozačkom dozvolom i ADR certifikatima ili certifikatima za prijevoz pod kontroliranom temperaturom — u pozici su snage. Tvrtke koje su nekada diktirale uvjete sada se natječu za privlačenje i zadržavanje vozača, što znači bolju plaću, poboljšane uvjete i veću fleksibilnost ruta.

Plaće su reagirale. Prosječni primici od rada vozača kamiona u Europi porasli su 8% do 15% u posljednje dvije godine, s najsnažnijim rastom na tržištima kao što su Njemačka, Nizozemska i Belgija. Bonusi za potpisivanje ugovora, plaća na temelju učinka i poboljšani paketi beneficija postaju standard.

Prekogranične prilike znatno su se proširile. Okvir jedinstvenog tržišta EU-a i uzajamno priznavanje stručnih kvalifikacija znače da kvalificirani vozač može raditi u bilo kojoj državi članici — a nedostatak osigurava potražnju u svima njima.

Što se poduzima u vezi s tim

Vlade, industrijska tijela i privatne tvrtke odgovaraju — iako napredak varira.

Inicijative na razini EU-a. Europska komisija prepoznala je nedostatak vozača kao prioritet u okviru svoje politike cestovnog prometa, pojednostavljujući prekogranično priznavanje dozvola i financirajući obuku vozača putem Europskog socijalnog fonda.

Nacionalni programi obuke. Njemačka Bundesagentur fur Arbeit nudi financirane tečajeve za CE vozačku dozvolu za one koji mijenjaju karijeru. Francuska je proširila svoje CQC putove. Nizozemska pilotira ubrzanu obuku za radnike koji prelaze iz drugih logističkih uloga.

Modernizacija industrije. Operatori vozila ulažu u novija vozila s poboljšanom udobnošću za vozače, boljim planiranjem ruta i predvidljivijim raspoređivanjem da bi privukli mlađe radnike.

Rješenja na platformama. Tehnološke platforme rješavaju problem povezivanja — učinkovitije povezuju vozače s tvrtkama nego tradicionalni kanali. Fyndaro omogućuje izravno zapošljavanje u 25 europskih zemalja, uklanjajući agencijske naknade i dajući obje strane veću kontrolu nad procesom.