Vairuotojų trūkumas Europoje: ką turi žinoti įmonės

Europoje trūksta daugiau nei 400 000 vairuotojų. Šis skaičius, kurį 2024 m. ataskaitoje apie vairuotojų trūkumą paskelbė Tarptautinė kelių transporto sąjunga (IRU), per pastarąjį dešimtmetį didėjo kiekvienais metais. Trūkumas jaučiamas visame žemyne — nuo Vokietijos (daugiau nei 80 000 neužpildytų vietų) iki Jungtinės Karalystės (apytiksliai 70 000) ir Lenkijos, ir toliau. Senstant darbo jėgai ir augant paklausai, poveikį jaučia visos rinkos.

Transporto įmonėms, logistikos operatoriams ir transporto parkų valdytojams šis trūkumas nebėra tolima problema. Jis jau veikia veiklą šiandien: pristatymai vėluoja, darbo sąnaudos auga, didesnis pasikliovimas brangiais subrangovais. Šiame straipsnyje nagrinėjamas problemos mastas, jos pagrindinės priežastys ir praktiniai žingsniai, kuriuos įmonės gali atlikti, siekdamos užtikrinti vairuotojus 2026 metais ir toliau.

Trūkumas pagal šalis

Vairuotojų trūkumas yra visame žemyne paplitusi problema, tačiau jos sunkumas ir priežastys skiriasi pagal rinkas.

Vokietija turi didžiausią trūkumą absoliučiais skaičiais. Vokietijos krovinių vežimo kelių transportu federacija (BGL) praneša, kad kiekvienais metais į pensiją išeina apytiksliai 30 000 vairuotojų, tuo tarpu į profesiją ateina tik 15 000 naujų vairuotojų.

Jungtinė Karalystė susiduria su sudėtingesne problema. „Brexit" pakeitė tarpvalstybinio vairuotojų samdymo dinamiką. Kelių transporto asociacija (RHA) praneša apie tik dalinį atsigavimą nuo 2021 m. piko, kai buvo užregistruota daugiau nei 100 000 laisvų darbo vietų.

Lenkija dabar susiduria su savo vidaus trūkumu, nes krovinių vežimo paklausa auga, o darbo jėga sensta. Tarpvalstybinės galimybės papildomai apsunkina vairuotojų išlaikymą šalyje.

Kodėl egzistuoja trūkumas

Vairuotojų trūkumas turi keletą tarpusavyje susijusių priežasčių. Jų supratimas yra būtinas kuriant veiksmingą atsaką.

Senėjanti darbo jėga, nepakankamas pakeitimas

Pagal IRU duomenis, vidutinis Europos vairuotojo amžius yra 47 metai. Keliose šalyse, įskaitant Ispaniją, Italiją ir Jungtinę Karalystę, vidurkis viršija 48. Tuo tarpu mažiau nei 7% naujų profesijos atstovų yra jaunesni nei 25 metų.

Naujų vairuotojų srautas neatitinka pasitraukiančiųjų skaičiaus. CE kategorijos pažymėjimo gavimas kainuoja nuo €3.000,- iki €6.000,- ir reikalauja keleto savaičių mokymų, o tai yra reikšminga kliūtis jauniems darbuotojams.

Darbo sąlygos

Pagal 2024 m. Transport Intelligence apklausą, dažniausios priežastys, dėl kurių vairuotojai svarsto apie išėjimą:

• Per daug laiko toli nuo namų (52%)

• Nepakankamas atlyginimas, atsižvelgiant į reikalavimus (48%)

• Prastos sąlygos poilsio stotelėse ir pakrovimo vietose (41%)

• Nepakankama vadovybės pagarba (38%)

• Sveikatos problemos dėl sėdimo darbo (29%)

Šiuos veiksnius sunkiau ignoruoti, kai alternatyvūs darbai (sandėlio darbas, pristatymo vairavimas) pasiūlo panašų atlyginimą su nuspėjamesniu darbo grafiku.

Atlyginimas neišlaikė tempo

Vokietijoje vidutinis vairuotojas uždirba apie €34.800,- per metus. Sandėlio darbuotojai tuose pačiuose logistikos centruose uždirba €30.000,- iki €32.000,- be jokio laiko toli nuo namų. Atlyginimų skirtumas sumažėjo, todėl sunkiau pagrįsti ilgo reiso vairavimo kompromisus dėl gyvenimo būdo. Visą informaciją rasite mūsų vairuotojų atlyginimų gide Vokietijai.

Licencijavimo kliūtys

CE kategorijos pažymėjimo mokymai kainuoja nuo €1.500,- iki €6.000,- priklausomai nuo šalies ir trunka 3 iki 8 savaičių. Kai kurios vyriausybės dabar siūlo subsidijas karjerą keičiantiems asmenims, tačiau šios programos kol kas nepanaikino skirtumo.

Poveikis tiekimo grandinėms

Vairuotojų trūkumas turi tiesiogines pasekmes transporto kaštams ir tiekimo grandinės patikimumui.

Pagal IRU/Ti/Upply Europos kelių krovinių tarifų lyginamąjį indeksą, sutartiniai krovinių tarifai 2025 m. toliau kilo, o veiklos kaštai didėjo dar labiau dėl kelio mokesčių padidėjimo (Vokietijos sunkvežimių kelio mokestis 2024 m. padidėjo 83%) ir augančių darbo jėgos kaštų. Įmonės, negalinčios užsitikrinti vairuotojų sutartiniais tarifais, vis dažniau kreipiasi į spot rinkos subrangovus už premijines kainas.

Be kaštų, trūkumas prisideda prie ilgesnių pristatymo terminų ir didesnės veiklos rizikos. Kai svarbūs vairuotojai yra neprieinami, vidutinis laikas, reikalingas kvalifikuoto pakaitalo įdarbinimui, yra 6 iki 8 savaičių.

Ką įmonės gali daryti

Trūkumas yra struktūrinis ir savaime neišsisprendys. Įmonės, kurios dabar imasi aktyvių veiksmų, atsidurs geresnėje padėtyje nei tos, kurios laukia, kol rinka pati susitvarkys.

1. Plėskite paiešką už sienų

Tarpvalstybinis samdymas yra vienintelis veiksmingiausias trumpalaikis atsakas į vairuotojų trūkumą. Europoje yra patyrusių, CE kategorijos pažymėjimą turinčių vairuotojų, kurie aktyviai ieško naujų darbo vietų visame žemyne.

Lenkija, Rumunija, Čekijos Respublika, Vengrija ir Baltijos valstybės sudaro didžiausius turimus talentų telkinius. Dėl ES laisvo asmenų judėjimo samdant iš šių šalių darbo leidimų nereikia, o CE kategorijos pažymėjimai yra abipusiai pripažįstami visose valstybėse narėse.

Platformos, tokios kaip Fyndaro jungia transporto įmones su patikrintais vairuotojais 25 Europos šalyse, leisdamos samdyti tiesiogiai, be agentūros mokesčių.

2. Gerinkite atlyginimą ir darbo sąlygas

Tyrimai iš National Academies rodo, kad reikšmingas atlyginimo padidinimas kartu su garantuotu laiku namuose gali žymiai sumažinti vairuotojų kaitą — vienu užfiksuotu atveju – apie perpus. Modernios transporto priemonės, skaidri premijų sistema ir aktyvi komunikacija taip pat duoda pastebimą skirtumą.

3. Investuokite į mokymus ir pažymėjimų gavimą

CE kategorijos pažymėjimo mokymų rėmimas naujiems vairuotojams yra investicija, kuri atsiperka per kelis mėnesius. Naujo vairuotojo mokymo kaina (3.000,- iki 6.000,- EUR) yra žymiai mažesnė nei neužpildytos darbo vietos kaina arba agentūros samdymo mokesčiai (5.400,- iki 9.000,- EUR už vieną pasamdymą).

Kelios perspektyviai mąstančios įmonės Vokietijoje ir Nyderlanduose dabar siūlo „uždirbk mokydamasis" programas, mokėdamos besimokantiesiems sumažintą atlyginimą pažymėjimo gavimo laikotarpiu, mainais į minimalų 12 iki 24 mėnesių įsipareigojimą.

4. Pasitelkite technologijas ir tiesioginį samdymą

Telematika, maršrutų optimizavimas ir automobilių parko valdymo programinė įranga gerina vairuotojų produktyvumą ir pasitenkinimą. Skaitmeniniai dokumentai sumažina administracinę naštą prie sienos kirtimo punktų.

Samdymo srityje perėjimas nuo agentūrų (15 % iki 25 % metinio atlyginimo už vieną pasamdymą) prie tiesioginio samdymo platformų drastiškai sumažina išlaidas. Įmonės, naudojančios Fyndaro samdymo centrą gali naršyti vairuotojų profilius, filtruodamos pagal šalį, pažymėjimo tipą, patirtį ir prieinamumą, visiškai pašalindamos agentūrų antkainius.

Ką toliau

Europos vairuotojų trūkumas nebus greitai išsprendžiamas. Demografinės tendencijos, naujų vairuotojų mokymui reikalingas laikas ir konkurencija su kitais sektoriais – visa tai rodo, kad spaudimas nemažės bent iki 2030.

Įmonės, kurios imasi veiksmų dabar – įvairindamos samdymo kanalus, gerindamos sąlygas ir priimdamos tarpvalstybinį samdymą – atsidurs geresnėje padėtyje, kad išlaikytų patikimą veiklą. Tos, kurios toliau remiasi vien tradiciniais metodais, susidurs su didėjančiomis išlaidomis ir didėjančiu sunkumu rasti kvalifikuotus vairuotojus.

Duomenys yra aiškūs. Klausimas ne tai, ar prisitaikyti, bet kaip greitai.