Carenza di autisti camionisti in Europa: cosa devono sapere le aziende

In Europa mancano più di 400.000 autisti di camion. Questo numero, riportato dall'International Road Transport Union (IRU) nel suo Driver Shortage Report 2024, è aumentato ogni anno nell'ultimo decennio. La carenza colpisce tutto il continente — dalla Germania (oltre 80.000 posizioni non coperte) al Regno Unito (circa 70.000) alla Polonia e oltre. Ogni mercato ne sente l'impatto, con il personale che invecchia e la domanda che cresce.

Per le aziende di trasporto, gli operatori logistici e i responsabili di flotta, la carenza non è più una preoccupazione lontana. Sta già influenzando le operazioni oggi: consegne in ritardo, costi del lavoro in aumento e maggiore dipendenza da subcontraenti costosi. Questo articolo esamina l'entità del problema, le sue cause principali e i passi concreti che le aziende possono compiere per assicurarsi autisti nel 2026 e oltre.

La carenza per paese

La carenza di autisti è un problema che riguarda tutto il continente, ma la sua gravità e le sue cause variano da mercato a mercato.

La Germania ha la carenza assoluta più grande. La Bundesverband Güterkraftverkehr (BGL) riporta che ogni anno vanno in pensione circa 30.000 autisti, mentre solo 15.000 nuovi autisti entrano nella professione.

Il Regno Unito affronta un problema composito. La Brexit ha cambiato le dinamiche del reclutamento transfrontaliero degli autisti. La Road Haulage Association (RHA) riporta solo un recupero parziale rispetto al picco del 2021 di oltre 100.000 posti vacanti.

La Polonia affronta ora una propria carenza interna, mentre la domanda di trasporto merci cresce e la sua forza lavoro invecchia. Le opportunità transfrontaliere hanno aggravato la difficoltà di trattenere gli autisti sul territorio nazionale.

Perché esiste la carenza

La carenza di autisti ha molteplici cause interconnesse. Comprenderle è essenziale per sviluppare una risposta efficace.

Forza lavoro che invecchia, ricambio insufficiente

L'età media degli autisti europei è di 47 anni, secondo i dati IRU. In diversi paesi, tra cui Spagna, Italia e Regno Unito, la media supera i 48 anni. Nel frattempo, meno del 7% dei nuovi ingressi nella professione ha meno di 25 anni.

Il flusso di nuovi autisti non tiene il passo con i ritiri. Ottenere una patente CE costa da 3.000,- a 6.000,- EUR e richiede diverse settimane di formazione, una barriera significativa per i giovani lavoratori.

Condizioni di lavoro

Secondo un sondaggio Transport Intelligence del 2024, i principali motivi per cui gli autisti considerano di lasciare il lavoro:

• Troppo tempo lontano da casa (52%)

• Retribuzione insufficiente rispetto alle richieste (48%)

• Strutture inadeguate presso le aree di sosta e i punti di carico (41%)

• Mancanza di rispetto da parte della direzione (38%)

• Preoccupazioni per la salute dovute al lavoro sedentario (29%)

Questi fattori sono più difficili da ignorare, dato che i lavori alternativi (magazzino, consegne) offrono una retribuzione comparabile con orari più prevedibili.

La retribuzione non ha tenuto il passo

In Germania, l'autista medio guadagna circa 34.800,- EUR all'anno. Gli operatori di magazzino negli stessi centri logistici guadagnano da 30.000,- a 32.000,- EUR, senza tempo lontano da casa. La differenza salariale si è ridotta, rendendo più difficile giustificare i compromessi di vita legati alla guida a lungo raggio. Per un'analisi completa, consulta la nostra guida allo stipendio degli autisti in Germania.

Barriere di abilitazione

La formazione per la patente CE costa da 1.500,- a 6.000,- EUR a seconda del paese e richiede da 3 a 8 settimane. Alcuni governi offrono ora sussidi per chi cambia carriera, ma questi programmi non hanno ancora colmato il divario.

Impatto sulle catene di fornitura

La carenza di autisti ha conseguenze dirette sui costi di trasporto e sull'affidabilità delle catene di fornitura.

Secondo il IRU/Ti/Upply European Road Freight Rate Benchmark, le tariffe di trasporto contrattuali hanno continuato a salire nel 2025, mentre i costi operativi sono aumentati ulteriormente a causa dell'incremento dei pedaggi (il pedaggio per autocarri in Germania è salito dell'83% nel 2024) e dell'aumento dei costi del lavoro. Le aziende che non riescono a reperire autisti a tariffe contrattuali si rivolgono sempre più a subappaltatori sul mercato spot a prezzi elevati.

Oltre ai costi, la carenza contribuisce a tempi di consegna più lunghi e a un maggiore rischio operativo. Quando gli autisti chiave non sono disponibili, il tempo medio per assumere un sostituto qualificato è di 6 a 8 settimane.

Cosa possono fare le aziende

La carenza è strutturale e non si risolverà da sola. Le aziende che agiscono ora in modo proattivo saranno in una posizione migliore rispetto a chi aspetta che il mercato si corregga.

1. Amplia il reclutamento oltre i confini

L'assunzione transfrontaliera è la risposta più efficace a breve termine alla carenza di autisti. L'Europa conta autisti esperti, con patente CE, che cercano attivamente nuove posizioni in tutto il continente.

Polonia, Romania, Repubblica Ceca, Ungheria e gli stati baltici rappresentano i bacini di talenti più grandi disponibili. Secondo la libertà di circolazione dell'UE, assumere da questi paesi non richiede permessi di lavoro, e le patenti CE sono reciprocamente riconosciute in tutti gli stati membri.

Piattaforme come Fyndaro collegano le aziende di trasporto con autisti verificati in 25 paesi europei, permettendo l'assunzione diretta senza commissioni di agenzia.

2. Migliora la retribuzione e le condizioni

Una ricerca della National Academies mostra che aumenti significativi della retribuzione combinati con un tempo a casa garantito possono ridurre notevolmente il turnover degli autisti — in un caso documentato, circa della metà. Anche veicoli moderni, strutture di bonus trasparenti e una comunicazione proattiva fanno una differenza misurabile.

3. Investi in formazione e patenti

Finanziare la formazione per la patente CE per nuovi autisti è un investimento che si ripaga da solo in pochi mesi. Il costo per formare un nuovo autista (da 3.000 EUR a 6.000 EUR) è significativamente inferiore al costo di una posizione non coperta o delle commissioni di reclutamento di agenzia (da 5.400 EUR a 9.000 EUR per assunzione).

Diverse aziende all'avanguardia in Germania e nei Paesi Bassi offrono ora programmi "guadagna mentre imparı", pagando agli apprendisti uno stipendio ridotto durante il periodo di formazione in cambio di un impegno minimo da 12 a 24 mesi.

4. Sfrutta la tecnologia e l'assunzione diretta

La telematica, l'ottimizzazione dei percorsi e i software di gestione della flotta migliorano sia la produttività che la soddisfazione degli autisti. La documentazione digitale riduce il carico amministrativo ai valichi di frontiera.

Sul fronte del reclutamento, passare dalle agenzie (dal 15% al 25% dello stipendio annuo per assunzione) alle piattaforme di assunzione diretta riduce drasticamente i costi. Le aziende che usano il hub di assunzione di Fyndaro possono consultare profili di autisti filtrati per paese, tipo di patente, esperienza e disponibilità, eliminando completamente i ricarichi di agenzia.

Guardando al futuro

La carenza di autisti in Europa non si risolverà rapidamente. Le tendenze demografiche, il tempo necessario per formare nuovi autisti e la concorrenza da altri settori indicano tutti una pressione continua almeno fino al 2030.

Le aziende che agiscono ora, diversificando i canali di reclutamento, migliorando le condizioni e adottando l'assunzione transfrontaliera, saranno in una posizione migliore per mantenere operazioni affidabili. Chi continua a fare affidamento esclusivamente sui metodi tradizionali affronterà costi crescenti e maggiori difficoltà nel trovare autisti qualificati.

I dati sono chiari. La domanda non è se adattarsi, ma quanto velocemente.