Escassez de motoristas de camião na Europa: o que as empresas precisam de saber

A Europa tem uma escassez de mais de 400.000 motoristas de camião. Esse número, reportado pela International Road Transport Union (IRU) no seu Driver Shortage Report de 2024, tem crescido todos os anos na última década. A escassez afeta todo o continente — da Alemanha (mais de 80.000 posições não preenchidas) ao Reino Unido (aproximadamente 70.000) à Polónia e mais além. Todos os mercados sentem o impacto à medida que a força de trabalho envelhece e a procura cresce.

Para empresas transportadoras, operadores logísticos e gestores de frotas, a escassez já não é uma preocupação distante. Está a afetar as operações hoje: entregas atrasadas, custos laborais crescentes e maior dependência de subcontratados dispendiosos. Este artigo examina a dimensão do problema, as suas causas e os passos práticos que as empresas podem tomar para garantir motoristas em 2026 e nos anos seguintes.

A Escassez por País

A escassez de motoristas é uma questão à escala do continente, mas a sua gravidade e causas variam de mercado para mercado.

Alemanha tem a maior escassez absoluta. A Bundesverband Güterkraftverkehr (BGL) reporta que aproximadamente 30.000 motoristas se reformam todos os anos, enquanto apenas 15.000 novos motoristas entram na profissão.

O Reino Unido enfrenta um problema agravado. O Brexit alterou a dinâmica do recrutamento transfronteiriço de motoristas. A Road Haulage Association (RHA) reporta apenas uma recuperação parcial desde o pico de 2021, de mais de 100.000 vagas.

A Polônia enfrenta agora a sua própria escassez doméstica, à medida que a procura de transporte de mercadorias cresce e a sua força de trabalho envelhece. As oportunidades transfronteiriças têm aumentado a dificuldade de reter motoristas no país.

Porque Existe a Escassez

A escassez de motoristas tem múltiplas causas interligadas. Compreendê-las é essencial para desenvolver uma resposta eficaz.

Força de Trabalho Envelhecida, Substituição Insuficiente

O motorista de caminhão europeu médio tem 47 anos, de acordo com dados da IRU. Em vários países, incluindo Espanha, Itália e Reino Unido, a média supera os 48 anos. Entretanto, menos de 7% dos novos profissionais que entram na profissão têm menos de 25 anos.

O fluxo de novos motoristas não acompanha o ritmo das reformas. Obter a carta CE custa entre 3.000 EUR e 6.000 EUR e exige várias semanas de formação, uma barreira significativa para os trabalhadores mais jovens.

Condições de Trabalho

De acordo com um estudo da Transport Intelligence de 2024, os principais motivos que levam os motoristas a considerar sair:

• Demasiado tempo fora de casa (52%)

• Remuneração insuficiente face às exigências (48%)

• Más instalações nas áreas de repouso e nos pontos de carga (41%)

• Falta de respeito por parte da gestão (38%)

• Preocupações de saúde devido ao trabalho sedentário (29%)

Estes fatores são mais difíceis de ignorar, à medida que empregos alternativos (trabalho em armazém, entregas) oferecem remuneração comparável com horários mais previsíveis.

Os Salários Não Acompanharam

Na Alemanha, o motorista de caminhão médio ganha aproximadamente 34.800 EUR por ano. Os operadores de armazém nos mesmos centros logísticos ganham entre 30.000 EUR e 32.000 EUR, sem tempo fora de casa. A diferença salarial diminuiu, tornando mais difícil justificar os compromissos de estilo de vida da condução de longo curso. Para uma análise completa, consulte o nosso guia salarial de motoristas de caminhão para a Alemanha.

Barreiras de Licenciamento

A formação para a carta CE custa entre 1.500 EUR e 6.000 EUR, dependendo do país, e demora entre 3 e 8 semanas. Alguns governos já oferecem subsídios para quem muda de carreira, mas estes programas ainda não colmataram a lacuna.

Impacto nas Cadeias de Abastecimento

A escassez de motoristas tem consequências diretas nos custos de transporte e na fiabilidade das cadeias de abastecimento.

De acordo com o IRU/Ti/Upply European Road Freight Rate Benchmark, as tarifas de frete contratual continuaram a subir em 2025, enquanto os custos operacionais aumentaram ainda mais devido aos aumentos das portagens (a portagem para camiões na Alemanha subiu 83% em 2024) e ao aumento dos custos laborais. As empresas incapazes de garantir motoristas a tarifas contratuais recorrem cada vez mais a subcontratantes do mercado spot, a preços premium.

Além do custo, a escassez contribui para prazos de entrega mais longos e maior risco operacional. Quando motoristas-chave não estão disponíveis, o tempo médio para contratar um substituto qualificado é de 6 a 8 semanas.

O Que as Empresas Podem Fazer

A escassez é estrutural e não se resolverá por si só. As empresas que tomarem medidas proativas agora estarão em melhor posição do que as que esperam que o mercado se corrija.

1. Expanda o recrutamento além-fronteiras

A contratação transfronteiriça é a resposta de curto prazo mais eficaz para a escassez de motoristas. A Europa tem motoristas experientes, com carta CE, à procura ativa de novas posições em todo o continente.

Polônia, Romênia, República Tcheca, Hungria e os países bálticos representam os maiores grupos de talento disponíveis. Ao abrigo da liberdade de circulação da UE, contratar destes países não exige autorizações de trabalho, e as cartas CE são mutuamente reconhecidas em todos os Estados-Membros.

Plataformas como a Fyndaro ligam empresas transportadoras a motoristas verificados em 25 países europeus, permitindo a contratação direta sem taxas de agência.

2. Melhore a remuneração e as condições

Uma pesquisa da National Academies mostra que aumentos salariais significativos, combinados com tempo em casa garantido, podem reduzir a rotatividade de motoristas de forma considerável — num caso documentado, aproximadamente a metade. Veículos modernos, estruturas de bónus transparentes e comunicação proativa também fazem uma diferença mensurável.

3. Invista em formação e na obtenção de cartas de condução

Patrocinar a formação para carta CE para novos motoristas é um investimento que se paga a si próprio em poucos meses. O custo de formar um novo motorista (3.000,- € a 6.000,- €) é significativamente inferior ao custo de uma posição não preenchida ou das taxas de recrutamento de agências (5.400,- € a 9.000,- € por contratação).

Várias empresas visionárias na Alemanha e nos Países Baixos oferecem agora programas de "ganhar enquanto aprende", pagando aos formandos um salário reduzido durante o período de obtenção da carta, em troca de um compromisso mínimo de 12 a 24 meses.

4. Aproveite a tecnologia e a contratação direta

A telemática, a otimização de rotas e o software de gestão de frotas melhoram tanto a produtividade como a satisfação dos motoristas. A documentação digital reduz a carga administrativa nas fronteiras.

No lado do recrutamento, passar de agências (15% a 25% do salário anual por contratação) para plataformas de contratação direta reduz drasticamente o custo. As empresas que usam o hub de contratação da Fyndaro podem pesquisar perfis de motoristas filtrados por país, tipo de carta, experiência e disponibilidade, eliminando completamente as margens de agência.

Perspetivas futuras

A escassez de motoristas de camião na Europa não se resolverá rapidamente. As tendências demográficas, o tempo necessário para formar novos motoristas e a concorrência de outros setores apontam todos para uma pressão contínua pelo menos até 2030.

As empresas que agirem agora, diversificando os seus canais de recrutamento, melhorando as condições e abraçando a contratação transfronteiriça, estarão em melhor posição para manter operações fiáveis. As que continuarem a depender exclusivamente dos métodos tradicionais enfrentarão custos crescentes e uma dificuldade cada vez maior em encontrar motoristas qualificados.

Os dados são claros. A questão não é se adaptar-se, mas sim com que rapidez.