Nedostatek řidičů v Evropě 2026

V Evropě chybí více než 400 000 řidičů kamionů. Toto číslo, které uvádí Mezinárodní unie silniční dopravy (IRU) ve své zprávě Driver Shortage Report 2024, roste každý rok už deset let. Nedostatek postihuje celý kontinent — od Německa (80 000+ neobsazených míst) přes Spojené království (přibližně 70 000) až po Polsko a další země. Dopad pociťuje každý trh, protože pracovní síla stárne a poptávka roste.

Pro dopravní firmy, logistické operátory a vedoucí vozových parků už není nedostatek řidičů vzdálenou starostí. Ovlivňuje provoz už dnes: zpožděné dodávky, rostoucí mzdové náklady a vyšší závislost na nákladných subdodavatelích. Tento článek se zabývá rozsahem problému, jeho hlavními příčinami a praktickými kroky, které mohou firmy podniknout, aby si zajistily řidiče v roce 2026 a dále.

Nedostatek řidičů podle zemí

Nedostatek řidičů je problém na úrovni celého kontinentu, ale jeho závažnost a příčiny se podle trhu liší.

Země	Odhadovaný nedostatek	Prům. věk řidiče	Hlavní tlak
Německo	80 000+	47	Vlna odchodů do důchodu, málo nových řidičů
Spojené království	70 000+	48	Snížení pracovní síly po brexitu
Francie	43 000+	46	Konkurence ostatních sektorů
Polsko	30 000+	45	Rostoucí poptávka, stárnoucí pracovní síla
Španělsko	25 000+	48	Nízké mzdy vzhledem k životním nákladům
Itálie	20 000+	49	Stárnoucí obyvatelstvo, regulatorní komplikace
Nizozemsko	15 000+	46	Malá domácí pracovní síla, vysoká poptávka
Rumunsko	15 000+	44	Emigrace řidičů, nízké domácí mzdy
Česká republika	8 000+	46	Emigrace, konkurence výrobních podniků

Německo má největší absolutní nedostatek. Bundesverband Güterkraftverkehr (BGL) uvádí, že každý rok odejde do důchodu přibližně 30 000 řidičů, zatímco do profese vstoupí jen 15 000 nových.

Spojené království čelí ještě komplikovanějšímu problému. Brexit změnil dynamiku přeshraničního náboru řidičů. Road Haulage Association (RHA) uvádí jen částečné zotavení od vrcholu v roce 2021, kdy chybělo více než 100 000 řidičů.

Polsko nyní čelí vlastnímu domácímu nedostatku, protože poptávka po přepravě zboží roste a jeho pracovní síla stárne. Přeshraniční příležitosti ještě zhoršují potíže s udržením řidičů v domácí ekonomice.

Proč nedostatek vzniká

Nedostatek řidičů má více propojených příčin. Jejich pochopení je klíčové pro přípravu účinné reakce.

Stárnoucí pracovní síla, nedostatečná náhrada

Podle dat IRU je průměrnému evropskému řidiči kamionu 47 let. V několika zemích, včetně Španělska, Itálie a Spojeného království, průměr přesahuje 48 let. Zároveň méně než 7 % nováčků v tomto oboru je mladších 25 let.

Příliv nových řidičů nedrží tempo s odchody do důchodu. Získání řidičského oprávnění CE stojí 3.000,- až 6.000,- EUR a vyžaduje několik týdnů školení, což je pro mladé pracovníky výraznou bariérou.

Pracovní podmínky

Podle průzkumu Transport Intelligence z roku 2024 jsou nejčastější důvody, proč řidiči uvažují o odchodu:

Příliš mnoho času mimo domov (52 %)
Nedostatečná mzda vzhledem k nárokům práce (48 %)
Špatné zázemí na odpočívadlech a místech nakládky (41 %)
Nedostatek respektu ze strany vedení (38 %)
Obavy o zdraví z práce vsedě (29 %)

Tyto faktory je těžší přehlížet, protože alternativní pracovní pozice (práce ve skladu, doručovatelé) nabízejí srovnatelnou mzdu s předvídatelnějším rozvrhem.

Mzdy nedrží tempo

V Německu vydělává průměrný řidič kamionu přibližně 34.800,- EUR za rok. Skladoví pracovníci ve stejných logistických centrech vydělávají 30.000,- až 32.000,- EUR bez jakéhokoli času mimo domov. Mzdový rozdíl se zmenšil, což ztěžuje odůvodnění životních kompromisů dálkové dopravy. Pro úplný přehled si přečtěte náš průvodce mzdami řidičů kamionů v Německu.

Bariéry v získání oprávnění

Školení pro řidičské oprávnění CE stojí 1.500,- až 6.000,- EUR v závislosti na zemi a trvá 3 až 8 týdnů. Některé vlády nyní nabízejí dotace pro ty, kdo měnící kariéru, ale tyto programy ještě tento rozdíl nevyrovnaly.

Dopad na dodavatelské řetězce

Nedostatek řidičů má přímé důsledky pro náklady na přepravu a spolehlivost dodavatelských řetězců.

Podle IRU/Ti/Upply European Road Freight Rate Benchmark smluvní přepravní sazby v roce 2025 nadále rostly, zatímco provozní náklady se dál zvyšovaly v důsledku nárůstu mýtných (německé mýtné pro kamiony vzrostlo v roce 2024 o 83 %) a rostoucích mzdových nákladů. Společnosti, které nejsou schopny zajistit řidiče za smluvní sazby, se stále častěji obracejí na subdodavatele ze spotového trhu za vyšší ceny.

Kromě nákladů přispívá nedostatek k delším dodacím lhůtám a většímu provoznímu riziku. Když klíčoví řidiči nejsou k dispozici, průměrná doba na nábor kvalifikované náhrady je 6 až 8 týdnů.

Co mohou firmy udělat

Nedostatek je strukturální a sám od sebe se nevyřeší. Firmy, které nyní podniknou aktivní kroky, budou na tom lépe než ty, které čekají, až se trh sám napraví.

1. Rozšiřte nábor přes hranice

Přeshraniční nábor je nejefektivnější krátkodobou reakcí na nedostatek řidičů. V Evropě jsou zkušení řidiči s řidičským oprávněním CE, kteří aktivně hledají nové pozice po celém kontinentu.

Polsko, Rumunsko, Česká republika, Maďarsko a pobaltské státy představují největší dostupné zdroje talentů. Podle svobody pohybu v EU nábor z těchto zemí nevyžaduje pracovní povolení a oprávnění CE jsou vzájemně uznávána ve všech členských státech.

Platformy jako Fyndaro spojují dopravní firmy s ověřenými řidiči ve 25 evropských zemích, což umožňuje přímý nábor bez agenturních poplatků.

2. Zlepšte mzdu a podmínky

Výzkum National Academies ukazuje, že výrazné zvýšení mzdy spojené s garantovaným časem doma může výrazně snížit fluktuaci řidičů – v jednom zdokumentovaném případě přibližně na polovinu. Měřitelný rozdíl přinášejí i moderní vozidla, transparentní systémy odměn a aktivní komunikace.

3. Investujte do školení a získávání oprávnění

Hrazení školení na oprávnění CE pro nové řidiče je investice, která se vyplatí během několika měsíců. Náklady na zaškolení nového řidiče (3.000,- EUR až 6.000,- EUR) jsou výrazně nižší než náklady na neobsazenou pozici nebo agenturní poplatky za nábor (5.400,- EUR až 9.000,- EUR za jeden nábor).

Několik progresivních firem v Německu a Nizozemsku nyní nabízí programy "učte se a zároveň vydělávejte", kde platí praktikantům sníženou mzdu během období získávání oprávnění výměnou za minimální závazek 12 až 24 měsíců.

4. Využijte technologie a přímý nábor

Telematika, optimalizace tras a software pro správu vozového parku zlepšují jak produktivitu řidičů, tak jejich spokojenost. Digitální dokumentace snižuje administrativní zátěž na hraničních přechodech.

Na straně náboru přesun od agentur (15% až 25% roční mzdy za jeden nábor) k platformám pro přímý nábor dramaticky snižuje náklady. Firmy, které používají náborové centrum Fyndaro, mohou procházet profily řidičů filtrované podle země, typu oprávnění, zkušeností a dostupnosti, čímž zcela eliminují agenturní přirážky.

Co nás čeká

Evropský nedostatek řidičů kamionů se rychle nevyřeší. Demografické trendy, čas potřebný k zaškolení nových řidičů a konkurence z jiných sektorů ukazují na pokračující tlak minimálně do roku 2030.

Firmy, které nyní jednají – diverzifikují své náborové kanály, zlepšují podmínky a přijímají přeshraniční nábor – budou lépe připraveny udržet spolehlivý provoz. Ty, které se nadále spoléhají pouze na tradiční metody, budou čelit narůstajícím nákladům a stále větším obtížím při hledání kvalifikovaných řidičů.

Data jsou jasná. Otázkou není, zda se přizpůsobit, ale jak rychle.

FAQ

Frequently Asked Questions

Podle IRU chybí v Evropě v roce 2026 celkem více než 400 000 řidičů kamionů. Největší mezery jsou v Německu (80 000+), ve Spojeném království (70 000+) a ve Francii (43 000+). Očekává se, že nedostatek dál poroste, protože současní řidiči odcházejí do důchodu rychleji, než do profese vstupují noví.

Nedostatek má více příčin: stárnoucí pracovní síla (průměrný věk řidiče je 47 let), nedostatečný přísun nových řidičů, náročné pracovní podmínky, mzdy, které nedrží tempo s alternativním zaměstnáním, a náklady a čas potřebné k získání řidičského oprávnění CE. Ve Spojeném království brexit dostupnou pracovní sílu dále omezil.

Nedostatek zvýšil evropské sazby silniční přepravy zboží o 8 % až 12 % mezi lety 2024 a 2025. Firmy čelí vyšším nákladům jak u smluvní, tak u spotové přepravy, delším dodacím lhůtám a vyššímu provoznímu riziku způsobenému nedostupností řidičů.

Přeshraniční nábor je nejúčinnějším krátkodobým řešením. V Evropě jsou zkušení řidiči hledající nové příležitosti po celém kontinentu. V rámci volného pohybu v EU se nevyžadují pracovní povolení a řidičská oprávnění CE jsou vzájemně uznávána. Platformy jako Fyndaro umožňují přímý přeshraniční nábor ve 25 zemích.

Mezi nejúčinnější strategie patří: nabízet mzdy nad trhem s transparentní strukturou bonusů, poskytovat předvídatelné rozvrhy s garantovaným časem doma, udržovat moderní vozový park, investovat do programů školení řidičů a využívat platformy pro přímý nábor ke snížení náborových nákladů. Firmy, které tyto přístupy kombinují, mají o 25 % až 35 % nižší fluktuaci než je průměr v oboru.

Přístup k ověřeným řidičům ve 25 zemích

Nedostatek řidičů vyžaduje širší a aktivnější přístup k náboru. Fyndaro spojuje dopravní firmy přímo s ověřenými řidiči kamionů ve 25 evropských zemích, bez agenturních poplatků a bez prostředníků.

Zobrazit ověřené řidiče ve 25 zemích

Zdroje