Nedostatak vozača kamiona u Europi: što tvrtke trebaju znati

Europi nedostaje više od 400.000 vozača kamiona. Taj broj, koji je objavila Međunarodna unija za cestovni prijevoz (IRU) u svom izvješću o nedostatku vozača za 2024. godinu, rastao je svake godine u protekla desetljeća. Nedostatak pogađa cijeli kontinent — od Njemačke (preko 80.000 nepopunjenih radnih mjesta) do Ujedinjenog Kraljevstva (približno 70.000) do Poljske i drugih zemalja. Svako tržište osjeća posljedice dok radna snaga stari a potražnja rast.

Za prijevoznike, logističke operatore i voditelje vozila, nedostatak više nije udaljena brige. On već utječe na poslovanje danas: odgođene isporuke, rastuće troškove rada i povećanu ovisnost o skupim podugovarateljima. Ovaj članak razmatra opseg problema, njegove temeljne uzroke i praktične korake koje tvrtke mogu poduzeti da osiguraju vozače u 2026. godini i nadalje.

Nedostatak po zemljama

Nedostatak vozača je problem koji zahvaća cijeli kontinent, ali njegova ozbiljnost i uzroci razlikuju se po tržištima.

Njemačka ima najveći apsolutni nedostatak. Bundesverband Güterkraftverkehr (BGL) izvještava da približno 30.000 vozača odlazi u mirovinu svake godine, dok samo 15.000 novih vozača ulazi u struku.

Ujedinjeno Kraljevstvo suočava se sa složenim problemom. Brexit je promijenio dinamiku prekograničnog zapošljavanja vozača. Udruženje za cestovni prijevoz (RHA) izvještava o samo djelomičnom oporavku od vrha iz 2021. godine od 100.000+ nepopunjenih radnih mjesta.

Poljska sada se suočava s vlastitim domaćim manjkom jer potražnja za teretnim prijevozom rast, a njezina radna snaga stari. Prekogranične mogućnosti dodatno su otežale zadržavanje vozača unutar zemlje.

Zašto postoji manjak

Manjak vozača ima više međusobno povezanih uzroka. Njihovo razumijevanje ključno je za razvoj učinkovitog odgovora.

Stara radna snaga, nedovoljna zamjena

Prema podacima IRU-a, prosječni europski vozač kamiona ima 47 godina. U nekoliko zemalja, uključujući Španjolsku, Italiju i Ujedinjeno Kraljevstvo, prosjek prelazi 48 godina. Istovremeno, manje od 7% novih ulazaka u struku su osobe mlađe od 25 godina.

Priljev novih vozača ne prati tempo odlaska u mirovinu. Stjecanje CE vozačke dozvole košta od 3.000,- do 6.000,- EUR i zahtijeva nekoliko tjedana obuke, što je značajna prepreka za mlade radnike.

Radni uvjeti

Prema istraživanju Transport Intelligence iz 2024. godine, glavni razlozi zbog kojih vozači razmišljaju o odlasku:

• Previše vremena izbivanja od kuće (52%)

• Nedovoljna plaća u odnosu na zahtjeve posla (48%)

• Loši uvjeti na odmorištima i mjestima utovara (41%)

• Nedostatak poštovanja od strane menadžmenta (38%)

• Zdravstvene brige zbog sjedilačkog rada (29%)

Te je čimbenike sve teže zanemariti jer alternativni poslovi (rad u skladištu, dostava) nude usporedivu plaću uz predvidljivije radno vrijeme.

Plaća nije pratila tempo

U Njemačkoj prosječni vozač kamiona zarađuje približno 34.800,- EUR godišnje. Skladišni radnici u istim logističkim centrima zarađuju od 30.000,- do 32.000,- EUR, bez izbivanja od kuće. Razlika u plaći smanjila se, pa je sve teže opravdati životne kompromise koje nosi prijevoz na duge relacije. Za potpuni pregled pogledajte naš vodič o plaćama vozača kamiona u Njemačkoj.

Prepreke u licenciranju

Obuka za CE vozačku dozvolu košta od 1.500,- do 6.000,- EUR, ovisno o zemlji, i traje od 3 do 8 tjedana. Neke vlade sada nude subvencije za osobe koje mijenjaju karijeru, ali ti programi još nisu zatvorili tu razliku.

Utjecaj na opskrbne lance

Manjak vozača ima izravne posljedice na troškove prijevoza i pouzdanost opskrbnog lanca.

Prema IRU/Ti/Upply usporedbi europskih stopa cestovnog teretnog prijevoza, ugovorene stope prijevoza nastavile su rasti u 2025. godini, dok su operativni troškovi dodatno porasli zbog povećanja cestarina (njemačka cestarina za kamione porasla je 83% u 2024. godini) i rasta troškova radne snage. Tvrtke koje ne mogu osigurati vozače po ugovorenim stopama sve se više okreću podugovarateljima na spot tržištu, uz premium cijene.

Osim troškova, manjak doprinosi i duljim rokovima isporuke i većem operativnom riziku. Kada ključni vozači nisu dostupni, prosječno vrijeme potrebno za zapošljavanje kvalificirane zamjene iznosi 6 do 8 tjedana.

Što tvrtke mogu učiniti

Nestašica je strukturna i neće se sama riješiti. Tvrtke koje sada poduzmu proaktivne korake bit će u boljoj poziciji od onih koje čekaju da se tržište ispravi.

1. Proširite zapošljavanje preko granica

Prekogranično zapošljavanje jedini je najučinkovitiji kratkoročni odgovor na nestašicu vozača. Europa ima iskusne vozače s CE dozvolom koji aktivno traže nova radna mjesta diljem kontinenta.

Poljska, Rumunjska, Češka, Mađarska i baltičke države predstavljaju najveće dostupne bazene talenata. Prema slobodi kretanja EU-a, zapošljavanje iz ovih zemalja ne zahtijeva radne dozvole, a CE dozvole se međusobno priznaju u svim državama članicama.

Platforme poput Fyndaro povezuju prijevozničke tvrtke s provjerenim vozačima iz 25 europskih zemalja, omogućujući izravno zapošljavanje bez agencijskih naknada.

2. Poboljšajte plaću i uvjete

Istraživanje National Academies pokazuje da značajno povećanje plaće u kombinaciji s zajamčenim vremenom kod kuće može znatno smanjiti fluktuaciju vozača — u jednom dokumentiranom slučaju, otprilike upola. Moderna vozila, transparentne strukture bonusa i proaktivna komunikacija također donose mjerljivu razliku.

3. Ulažite u obuku i licenciranje

Sponzoriranje obuke za CE dozvolu novim vozačima investicija je koja se isplati unutar nekoliko mjeseci. Trošak obuke novog vozača (3.000,- EUR do 6.000,- EUR) znatno je manji od troška nepopunjenog radnog mjesta ili agencijskih naknada za zapošljavanje (5.400,- EUR do 9.000,- EUR po zaposlenom).

Nekoliko tvrtki progresivnog razmišljanja u Njemačkoj i Nizozemskoj sada nudi programe "zarađujte dok učite", plaćajući polaznicima smanjenu plaću tijekom razdoblja licenciranja u zamjenu za minimalnu obvezu od 12 do 24 mjeseca.

4. Iskoristite tehnologiju i izravno zapošljavanje

Telematika, optimizacija ruta i softver za upravljanje voznim parkom poboljšavaju i produktivnost i zadovoljstvo vozača. Digitalna dokumentacija smanjuje administrativno opterećenje na graničnim prijelazima.

Što se tiče zapošljavanja, prelazak s agencija (15% do 25% godišnje plaće po zaposlenom) na platforme za izravno zapošljavanje drastično smanjuje troškove. Tvrtke koje koriste Fyndarov centar za zapošljavanje mogu pregledavati profile vozača filtrirane prema zemlji, vrsti dozvole, iskustvu i dostupnosti, u potpunosti eliminirajući agencijske marže.

Pogled unaprijed

Europska nestašica vozača kamiona neće se brzo riješiti. Demografski trendovi, vrijeme potrebno za obuku novih vozača i konkurencija drugih sektora, sve ukazuje na nastavak pritiska barem do 2030.

Tvrtke koje sada djeluju, diversificiranjem kanala zapošljavanja, poboljšanjem uvjeta i prihvaćanjem prekograničnog zapošljavanja, bit će u boljoj poziciji za održavanje pouzdanog poslovanja. One koje se nastave oslanjati isključivo na tradicionalne metode suočit će se s rastućim troškovima i sve većim poteškoćama u pronalaženju kvalificiranih vozača.

Podaci su jasni. Pitanje nije hoće li se prilagoditi, već koliko brzo.