Дефіцит водіїв вантажівок у Європі: що потрібно знати компаніям

У Європі бракує понад 400 000 водіїв вантажівок. Ця цифра, наведена Міжнародним союзом автомобільного транспорту (IRU) у звіті Driver Shortage Report за 2024 рік, зростає щороку протягом останнього десятиліття. Дефіцит відчувається на всьому континенті — від Німеччини (понад 80 000 незаповнених вакансій) до Великої Британії (приблизно 70 000) і Польщі та інших країн. Кожен ринок відчуває наслідки через старіння робочої сили та зростання попиту.

Для транспортних компаній, логістичних операторів і менеджерів автопарків дефіцит водіїв більше не є далекою проблемою. Він впливає на роботу вже сьогодні: затримки доставок, зростання витрат на оплату праці та більша залежність від дорогих субпідрядників. Ця стаття розглядає масштаб проблеми, її корінні причини та практичні кроки, які компанії можуть зробити, щоб забезпечити себе водіями у 2026 році й надалі.

Дефіцит по країнах

Дефіцит водіїв — проблема, що охоплює весь континент, але її гострота та причини відрізняються залежно від ринку.

Німеччина має найбільший абсолютний дефіцит. За даними Bundesverband Güterkraftverkehr (BGL), щороку на пенсію виходить приблизно 30 000 водіїв, тоді як у професію приходить лише 15 000 нових.

Велика Британія стикається зі складнішою проблемою. Brexit змінив динаміку транскордонного набору водіїв. Асоціація автомобільних вантажоперевезень (RHA) повідомляє лише про часткове відновлення після піку 2021 року, коли кількість вакансій перевищувала 100 000.

Польща тепер стикається з власним внутрішнім дефіцитом, оскільки попит на вантажні перевезення зростає, а робоча сила старіє. Можливості працювати за кордоном додатково ускладнюють утримання водіїв усередині країни.

Чому існує дефіцит

Дефіцит водіїв має кілька взаємопов'язаних причин. Розуміння їх необхідне для розробки ефективної відповіді.

Старіюча робоча сила, недостатнє поповнення

За даними IRU, середній вік європейського водія вантажівки становить 47 років. У кількох країнах, зокрема в Іспанії, Італії та Великій Британії, середній вік перевищує 48. Водночас менш ніж 7% нових фахівців, що приходять у професію, молодші за 25 років.

Приплив нових водіїв не встигає за темпами виходу на пенсію. Отримання посвідчення категорії CE коштує від 3 000 до 6 000 EUR і вимагає кількох тижнів навчання, що є суттєвою перешкодою для молодих працівників.

Умови праці

За даними опитування Transport Intelligence 2024 року, головні причини, через які водії розглядають звільнення:

• Забагато часу поза домом (52%)

• Недостатня оплата порівняно з вимогами роботи (48%)

• Погані умови на місцях відпочинку та завантаження (41%)

• Брак поваги з боку керівництва (38%)

• Проблеми зі здоров'ям через малорухому роботу (29%)

Ці фактори дедалі важче ігнорувати, адже альтернативні вакансії (робота на складі, доставка) пропонують порівнянну оплату з більш передбачуваним графіком.

Оплата не встигає за вимогами

У Німеччині середній водій вантажівки заробляє приблизно 34 800 EUR на рік. Працівники складів у тих самих логістичних центрах заробляють від 30 000 до 32 000 EUR без необхідності перебувати поза домом. Розрив у зарплаті скоротився, що ускладнює обґрунтування компромісів способу життя, пов'язаних з далекими перевезеннями. Повний розбір дивіться в нашому путівнику по зарплатах водіїв вантажівок у Німеччині.

Бар'єри ліцензування

Навчання для отримання посвідчення категорії CE коштує від 1 500 до 6 000 EUR залежно від країни і триває від 3 до 8 тижнів. Деякі уряди зараз пропонують субсидії для тих, хто змінює кар'єру, але ці програми ще не закрили розрив.

Вплив на ланцюги постачання

Дефіцит водіїв має прямі наслідки для транспортних витрат і надійності ланцюгів постачання.

За даними IRU/Ti/Upply European Road Freight Rate Benchmark, контрактні ставки на вантажні перевезення продовжували зростати у 2025 році, тоді як операційні витрати зросли ще більше через підвищення зборів за проїзд (німецький дорожній збір для вантажівок зріс на 83% у 2024 році) і зростання витрат на оплату праці. Компанії, що не можуть забезпечити себе водіями за контрактними ставками, дедалі частіше звертаються до субпідрядників на спотовому ринку за підвищеними цінами.

Окрім витрат, дефіцит спричиняє довші терміни виконання замовлень і вищий операційний ризик. Коли ключові водії недоступні, середній час найму кваліфікованої заміни становить від 6 до 8 тижнів.

Що можуть зробити компанії

Дефіцит водіїв має структурний характер і сам собою не зникне. Компанії, які вже зараз зроблять активні кроки, матимуть кращі позиції порівняно з тими, хто чекає, доки ринок сам себе врегулює.

1. Розширюйте пошук водіїв за кордоном

Наймання водіїв з інших країн — найефективніший короткостроковий спосіб реагування на дефіцит водіїв. У Європі є чимало досвідчених водіїв з посвідченням категорії CE, які активно шукають нову роботу по всьому континенту.

Польща, Румунія, Чехія, Угорщина та країни Балтії — найбільші доступні пули кандидатів. Завдяки свободі пересування в ЄС наймання з цих країн не потребує дозволів на роботу, а посвідчення категорії CE взаємно визнаються в усіх державах-членах.

Такі платформи, як Fyndaro, з'єднують транспортні компанії з перевіреними водіями з 25 європейських країн, даючи змогу наймати напряму, без агентських комісій.

2. Покращуйте оплату та умови праці

Дослідження National Academies показує, що суттєве підвищення оплати в поєднанні з гарантованим часом удома здатне значно знизити плинність кадрів серед водіїв — у одному задокументованому випадку приблизно вдвічі. Сучасні автомобілі, прозора система бонусів і проактивне спілкування теж дають відчутний ефект.

3. Інвестуйте в навчання та отримання посвідчень

Оплата навчання на отримання посвідчення категорії CE для нових водіїв — це інвестиція, яка окупається вже за кілька місяців. Вартість навчання нового водія (3 000-6 000 EUR) значно нижча, ніж вартість незакритої вакансії або агентської комісії за найм (5 400-9 000 EUR за одного водія).

Кілька компаній у Німеччині та Нідерландах, що дивляться в майбутнє, нині пропонують програми "заробляй, поки навчаєшся": вони платять учням знижену зарплату на період навчання в обмін на мінімальне зобов'язання відпрацювати від 12 до 24 місяців.

4. Використовуйте технології та пряме наймання

Телематика, оптимізація маршрутів і програмне забезпечення для управління автопарком підвищують і продуктивність, і задоволеність водіїв. Цифровий документообіг зменшує адміністративне навантаження на кордонах.

Що стосується пошуку персоналу, перехід від агенцій (15-25% річної зарплати за кожний найм) до платформ прямого наймання суттєво знижує витрати. Компанії, що користуються платформою найму Fyndaro, можуть переглядати профілі водіїв з фільтрами за країною, типом посвідчення, досвідом і доступністю, повністю уникаючи агентських надбавок.

Погляд у майбутнє

Дефіцит водіїв вантажівок у Європі не вирішиться швидко. Демографічні тенденції, час, необхідний для навчання нових водіїв, та конкуренція з боку інших галузей — усе це свідчить про те, що тиск триватиме принаймні до 2030 року.

Компанії, які діють уже зараз — диверсифікуючи канали пошуку персоналу, покращуючи умови праці та використовуючи наймання водіїв з інших країн — матимуть кращі позиції для забезпечення стабільної роботи. Ті ж, хто продовжує покладатися лише на традиційні методи, зіткнуться зі зростанням витрат і дедалі більшими труднощами в пошуку кваліфікованих водіїв.

Дані говорять самі за себе. Питання не в тому, чи адаптуватися, а в тому, як швидко це зробити.